Видимо и по этой причине у "Дорнье" до серьезного производства так дело толком и не дошло. А вот "Хейнкель" таки сумел успешно наладить собственное производство транспортных средств. Они стали выпускать такие вот причудливые машинки, получившие название "кабинероллеров" - т.е. мотороллеров с кабиной.

1956 год. Heinkel Kabine 200.

Однако не отставал от "Хейнкеля" и "Messerschmitt", выпускавший вместо истребителей, вот такие вот кабриолеты

1955 год. Messerschmitt Cabriolet.

Но вообще говоря, постепенно подобные аппараты из массовых превратились в редкую экзотику. Причиной тому были и общие экономические успехи ФРГ, которые привели к повышению уровня жизни, и в немалой степени конкуренция со стороны "народного автомобиля", "Фольксвагена", который, несмотря на свои малые габариты, все-таки был полноценным 4-колесным автомобилем, причем чрезвычайно удачной конструкции.
Картинка раннего "Фольксвагена" в менее известном варианте - кабриолета, к тому же как раз той эпохи, о которой идет речь.

1958 год. Volkswagen.

Малость закрутился... продолжим

В связи с "кабинероллерами" имеет смысл немного подробнее поговорить о взаимосвязи автомобилестроения с военным производством. Основания такой взаимосвязи вполне очевидны: автопром - крупное машиностроительное производство, к тому же делает моторы, которые нужны для самолетов и танков, а в свою очередь военные заводы имеют задел, позволяющий им в мирное время перейти на производство автомобилей. Многим предприятиям так и приходилось поступать, и результатом нередко бывало появление известнейших автомобильных марок. Так произошло с фирмой отца и сына Майбахов, которые во время первой мировой войны выпускали двигатели для "Цеппелинов". По условиям Версальского мира Германии запрещалось иметь авиацию, поэтому пришлось переключиться на производство моторов гражданского назначения, а потом и автомобилей. В результате на свет появилась марка Maybach. Как известно, это были чрезвычайно мощные, чрезвычайно тяжелые и чрезвычайно дорогие машины. Самой известной из выпускаемых моделей была DS8, в ознаменование прежней ориентации фирмы получившая название Zeppelin.
Впрочем самостоятельная марка просуществовала только до второй мировой войны, впоследствии права на нее приобрел "Даймлер-Бенц", который и стал уже в наши дни выпускать под названием Maybach сверхроскошные представительские машины.

Maybach Zeppelin.

Грубо говря Мерин...

Впрочем роскошные "Испано-Сюизы", оказались только переходным периодом, серия была небольшой, и лишь после приобретения в 1925 г. автомобильной фирмы "Лаурин и Клемент" под маркой "Шкода" началось массовое производство недорогих автомобилей, которые впоследствии составили основную продукцию предприятия. Первые из этих автомобилей еще носили марку обеих фирм - старой и новой. .

1927 год. Laurin & Klement Skoda 110.

И еще один "Бристоль" с другим номером, но с теми же BMW-шными "ноздрями".

1948 год. Bristol 401.