Чисто ИМХО... С точки зрения человека постоянно ездящего то на одном, то на другом.

1. По пробкам толкаться с автоматом конечно проще, меньше устаешь.
2. Тут уже совершенно пофиг. Только личное отношение играет роль, или те же самые 50/50.
3. В деревне мне лично приятней ручка, потому как эта железяка постоянно втыкает не ту передачу которую надо. Если только это не СуперСелект Паджеровский, но это исключение.
4. Кто-то утверждает что автомат на бездорожье лучше, но личный опыт говорит прямо обратное. Не спорю, возможно это личная нелюбовь, ну не нравится мне, когда какая-то железяка за меня решает, что мне хочется...

В общем личный счет получается 1,5/2,5 - АКПП/МКПП.

Как ни странно, разница в бензусе исчезающе мала, а в некоторых случаях автомат окажется даже экономичней. Колодки таки да, живут меньше. Батарейка так и вовсе ни при чем.... Есть еще один момент - живут автоматы (само собой не "Омские") обычно заметно дольше механики, но в случае умертвия ремонт так же заметно дороже.

Если все совсем по-правильному делать, то таки да, нельзя. Но если очень сильно надо, то в принципе это возможно, хотя и связано с определенным геморроем.

Есть мнение , что машину с АКПП невозможно пустить с «буксира». Это не так. Чтобы запустить мотор, первым делом надо установить рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду нужно один раз нажать на педаль газа, что бы обогатить смесь, и можно начинать движение на буксире. Достигнув скорости около 30 км/ч для холодной трансмиссии и около 50 км/ч для прогретой, нужно двигаться в таком темпе не менее 2-х минут, чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. На самом деле маслонасос коробки крутится от гидротрансформатора и при заглушенном моторе он не работает, но и вращение шестеренок тоже создает некоторое давление  в системе управления, вполне достаточное для одного переключения фрикционов. После 2-х минутного прогона переводим рычаг в положение "2", и после того как двигатель начнет вращаться, нажимаем на педаль газа. Как только мотор заработает нужно вернуть рычаг в «нейтраль». Однако если двигатель через несколько секунд не заработает, упорствовать не надо, это все же сильно не штатное включение – переключаем рычаг обратно в «нейтраль», иначе есть риск перегреть коробку. Повторную попытку можно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали». Но все равно увлекаться подобным не стОит, и пользоваться этим методом только когда очень сильно надо, а других вариантов вообще нет.

Это приведет к ожидаемому результату только на карбюраторе. На инжекторе - сколько воздушную заслонку не поворачивай, обогащения не добьёшься...

А-а... вон ты о чем... Кстати таки да, наверное таки не для всех коробасов.
Основная разница заключается в системе управления коробкой. В одном случае она гидравлическая и переключения фрикционов происходят давлением масла через хитрые клапана и прочую сантехнику, а во втором случае управление электрическое, где мозги следят за кучей параметров и соленоидами переключают фрикционы. В первом случае метод должен работать, а во втором ХЗ, удасться ли таким макаром объегорить мозги коробки...
А все эти мультитрониксы и прочие роботы это уже скорее способ хозяина сказать мозгам коробки что он хочет, а мозги уже будут в этих пределах сами колбаситься.