Упс.
Пасиб!!!

P.S. Уполз писАть.
Если дадут мафынку, с меня половина.

Заполняй, вдруг повезет. 

писать  лень

Во чего нарыл.
Прикольная штуковиа?
Volkswagen Amarok

В двух словах: немецкий пикап, собирать будут в Аргентине. В России появится во второй половине 2010г.
Цена пока отсутствует. Но назван конкурент: Ниссан Навара. А она от 1,3 млн деревянных.
Двойная полноценная кабина, битурбированный дизель, 4Мotion, короче всё там вроде прикольненькое.
Есть и более подробная инфа о нём вот тут: Лаборатория Amarok , но там трафик наверно. Так что осторожней!
Как агрегатик?

Отредактировано Dimochkazrel (02-02-2010 14:28:20)

Ценник явно негуманный будет. Пепелац из разряда Навары, БТ-50, Рейнджера... Так что ждать от него человеческой цены явно не стОит...

Была б она в нормальном (старом) кузове еще бы можно было включить в список, но совремённый обсосанный десигн... Даже рассматривать его отвратно и тошнить тянет так мерзостно выглядит...

4D56 вообще неубиваемый дизель. Проверено на Делике.

А чем тогда H-1 Starex не катит?

Отредактировано Пиночет (05-02-2010 19:51:26)

Думаю, ты поймёшь:
чёйто полного привода захотелось....

А если серьёзно: Совсем даже не плохой вариант, личного мобиля!
Задний привод!!! Красотень! Я знаю, что давно и далеко отстал от жизни. Юзал и тот и другой. Но вот задний, мне как-то больше по душе.
Хотя, по большому счёту: из точки "А" в точку "В"... по-барабану. Я всё время пытаюсь не доводить вождение машины до крайностей. Когда выход их ситуации уже зависит только от типа привода. В смысле: скорости. На бездорожье, не знаю. Тут я ещё совсем зелёненький...  Так вот: привод, то что нужно!
С другой стороны: хочется универсальности. С точки зрения России: Н-1, это подросшая Делика. С промежуточным вариантом Starex. Но у него нету полного привода, ни в каком виде...!!! Он решил потягаться с монстрами в своём классе. Классе микроавтубусов. Зачем???!!! Единственное, что он может предложить - это цена. Практически всё. Уже не один год с Volkswagen'ами тягаются Mersedes'ы. И толку? А вот Hyundai H-1 решил что сможет. Цена, это конечно хорошо. Но это не всегда решающий фактор.
Прелесть Делики была как раз в том, что это совсем не большой микрик с полным приводом. Конкуренты машине японской сборке?  Там где она есть: практически нет конкуренции. И если уж был сделан H-1, то просто необходим был полный привод. Хотя бы как опция. Если кому нужно, поставят. А что в итоге?
В принципе: более доступный, по цене, обычным людям, микроавтобус. Но всё-таки не будет забывать что за Фольквагеном история юзания разных вариантов. По разным дорогам. С разным приводом. Ну и конечно: разные цены. Но не всегда это решающий фактор, не всегда...
Место. Вещь! Это ведь микроавтобус! Туда если всех выкинуть, можно загрузить фигову тонну всего! И не париться: влезет/не влезет. Можно и кучу народа перевозить, в принципе, не вопрос. Плюс прибамбасы: при желании на крышу самый большой тулевский бокс. Фаркоп опять же в принципе существует, если уж совсем чего-то не хватит. Впрочем...это подходит почти для всех машин, это не индивидуально.
Микроавтобус. Как правило, довольно высокая посадка. По мне так это плюс. К тому же довольно высокая крыша. Что позволяет помахать конечностями в разных направлениях, при дальней дороге. Вот одна мелочь, например: бутылка воды. Возьмём 1,5 литровую. Возьмём нормальный легковой автомобиль. Чтобы водителю, допить жидкость из бутылки, нужно как минимум чуть-чуть сползти под руль. Потолок-то мешает опрокинуть целиком бутылку! В микрике, это можно сделать не задумываясь. Просто допил и всё. Я знаю, что существуют стаканы! И что можно эту бутылку выкинуть и взять другую. Это так...мелочи.
Всяческие элементы комфорта, поставляемые не нашенскими производителями машинок, то же радуют. Подогрев зеркал. Ерунда? Конечно! Но как оказалось: такая удобная чёрт возьми! А чего? Я по Н-1 сейчас и пройдусь.
Из комфорта:
Регулировка руля по высоте - вещь настолько же нужная, как спорная. Выставил по себя один раз и забыл. Хотя...если пузико подрастает...   )) Да чтоб выставить. нужно чтоб было чего выставлять-то. Полезность.
Регулировка сиденья водителя по высоте - как-то так же. Просто выбираешь удобный для себя ракурс обзора и управления.
Гудроусилитель руля - этим уже не испугаешь, тут однозначно: вещь нужная.
Электростеклоподъемники - это уже как само собой как бы.
Электропривод зеркал - удобная фишка. Особенно когда нужно вертеть правым зеркалом.
Подогрев наружных зеркал заднего вида - говорил. Из разряда полезностей.
Центральный замок - полезность. Обычно присутствует везде.
Кондиционер с раздельным управлением (кабина/салон) - комфортная штуковина! Однако я бы всё таки климат воткнул ещё.
Фильтр салона - особенно для города, вещь очень нужная!
Подогрев сидения водителя - ну, дык, ктож себя-то не любит... однако: полезность.
Плафон освещения задней части салона - гы...а куда же в микрике без него!
Ну, да. Ещё куча всего, не буду перечислять. В общих чертах. то чего уж совсем не хватает,можно будет просто поставить потом. А в двух словах: довольно нормальный комфорт. Для перемещения по городу: приятненько смотреть на всех сверху. Для трассы: явно меньше запаришься от дороги, чем на легковой. Одним словом: подходит!
Двигатель.
Дизель. Мне нравится. Я знаю про качество местного топлива. Знаю. Но мне по техническим характеристикам, проверенными в реальности, очень уж понравились дизели...
Ладно. О плюсах можно бесконечно. Попробую объяснить минусы.
Долго думая, над реальной нужностью микроавтобуса, я тут медленно пришёл к выводу: ХорОш! Но использоваться не будет.
В смысле постоянно использоваться по назначению, не будет. Он действительно хорОш, как...3-я, 4-ая и т.д. машина. Его нужность на трассах. Для поездок в другие города и страны. Парадокс! Но это для нас именно так. Используя машинки в основном для города, ну и периодически для дальних поездок, получается что ездить на микрике постоянно: бессмысленно... 
Конечно теоретически можно его поставить в гараж и как 2-ую машину, и ездить на одной. Если понадобиться, на двух. Но вот в чём сложность:
Универсальность.
Попробуем вывести самую красивую форму универсальности двух машин в одной семье.
Сразу уточню: 3, 4, 5...машин не предлагать. Ибо содержание машинок, если и хоть как-то можно решить, то смотреть на просто стоячий агрегат, считаю не правильным. Машина нужна что бы её использовать. Её место на дороге, а не в гараже. Иначе нет смысла заморачиваться с покупкой новой. ИМХО, конечно.
1. Нашемарка/иномарка.
Количество денежной толщины, разное. Качество, немного отличается. На эту ли разницу? Это дело спорное. Задумавшись вопросом безопасности на дорогах, вариант нашемарки, как то отодвинулся на дальний план. Да и комфортабельность не на последнем месте.
2. Привод.
Передний, задний, полный... Какой универсальный? Ага. Знаю. Две машины с полным приводом - это универсально. Но не столь нужно. Скажем так: одна с передним есть. Тогда ответ очевиден: вторая должна быть с полным. Решили. Дальше:
3. Тип кузова.
Сложный вопрос. Мысли стремятся к чему невероятно большому, чтоб всё и все всегда влезали и место ещё оставалось. М-м-м...Спустимся на землю, пожалуй. Ответ: универсал. Ну или как правильно: wagon. Этот выбор даёт возможность довольно нормального передвижения по городу, и в то же время можно закидать туда мега много всего и двинуть куда-нить далеко. Одно слово: универсал.
Вроде всё и не сложно на первый взгляд. Но...
Сложность-то как раз вот в чём, суммируем: полноприводный не маленький универсал иномарка.
Ы-ы-ы-ы... Я дошёл до SUV - класса...
Кусок из Википедии:
SUV (англ. Sport Utility Vehicle — практичный спортивный автомобиль) — маркетинговый термин для автомобиля, имеющего кузов «универсал» и систему полного привода, хотя часто привод реализован только на одну ось (часто переднюю, для удешевления конструкции). Часто в устной речи называется внедорожником или джипом, несмотря на разницу в конструкции. Более точно название «паркетник», типа Honda CR-V, Toyota Rav4, Mazda CX-7, Hundai Tucson
Не-е, так не пойдёт! Я не хочу паркетник! Это не универсально для двух машин. Нужен нормальный внедорожник. Зачем он нужен: не знаю. Но пусть будет пока что, (хотя бы на уровне выбора), нормальный внедорожник. Умеющий ездить на постоянном полном приводе. И который не особо боится всяческой грязи. Есть варианты, навскидку?
Пожалуй стоит всё-таки ограничить свои фантазии, вернуться к реальности, и написАть пункт 4.
4. Цена.
Стоимость до 1 млн руб. Или около того. (100 Кр - 1300 Кр)
Если бы в России всё было стабильно, то возможно эта планка была бы и другой. Не факт что выше! Но просто рассмотрим пока машинки до этой линии ограничения.
Просто чтоб понять: есть в этом сегменте что-то подходящее к собственным фантазиям.
И ещё чуть-чуть ограничим, чтоб сразу.
5. Год выпуска.
Новая.
Конечно тут возможны варианты. Но это уже совсем индивидуально.
Я не брезгую сидеть после кого-то за рулём, это мне абсолютно по-барабану. Просто хочется израсходовать ресурс машины самому. Эгоистично. Но приятно. Да и потом: новая, она как ни крути, всё равно новая. И на гарантии опять же.
Из ограничений, пожалуй пока что всё.
Был бы рад прочитать возможные варианты, своих фантазий.
 

P.S. Вот на что наткнулся, и как оказалось совсем не кисло при моих запросах:
SUT - Sport Utility Truck, что можно перевести как "спортивно-полезный грузовик".
В нашем случае: пикап для активного образа жизни.

Понаписал-то... А вот я как раз не понял,ибо я про этот Старекс:

Неужели ты подумал,что я тбу недопривод посоветую? Или хочешь только фуллтайм?

Вот уроды... (с)

А Делику с супер-селектом делали?

Ну и ублюдок...

Не знаю насколько правда, но вот чего нарыл:

На Mitsubishi Delica бывает три типа трансмиссии:
1 – Part Time 4WD, имеющий три основных рабочих режима: только задний привод, подключаемый механически передний привод с межосевой блокировкой, и механический режим пониженной передачи с полным приводом и межосевой блокировкой. Этот тип 4WD применялся на Delica вагонной компоновки выпуска до сентября 1999 года.
2 – Super Select 4WD, имеющий четыре основных рабочих режима: только задний привод (2H), механически подключаемый передний привод со свободным межосевым дифференциалом (4H), подключенный передний привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (4HLc) и, наконец, механический режим пониженной передачи с полным приводом и межосевой блокировкой (4LLc). Именно эта схема является основной для Delica Space Gear 1994-2006 годов выпуска.
3 – 2WD, с приводом только на задние колеса
По всему выходит: да.

P.S. Если чего, отсюда спёр: http://www.automarket.su/2008/02/08/06delica_2008.html